Steinschlag und Kratzer bei der Leasingrückgabe: Gebrauchsspur oder berechneter Schaden?

Kratzer und Steinschläge sind die häufigsten Positionen in Rückgabeprotokollen, und sie sind zugleich die, bei denen Leasingnehmer am meisten rätseln: Ist das noch normale Abnutzung oder schon ein Schaden, der berechnet wird? Die Antwort hängt von Tiefe, Größe, Lage und Anzahl ab, und sie entscheidet darüber, ob sich eine Reparatur vor der Rückgabe lohnt. Dieser Artikel erklärt die Einordnung für Lack, Steinschlag, Windschutzscheibe und Felgen, zeigt, wann Smart Repair reicht und wann eine Lackierung nötig wäre, und beantwortet die Frage, ob die Vollkasko solche Schäden übernimmt. Smart Repair Zentrum München prüft Leasingfahrzeuge vor der Rückgabe in München genau nach diesen Kriterien.

Gebrauchsspur oder Schaden: die Grundregel bei Lack und Steinschlag

Alle gängigen Schadenkataloge folgen derselben Logik: Was im normalen Gebrauch bei der Laufleistung unvermeidbar entsteht und sich durch Aufbereitung beseitigen lässt, ist Gebrauchsspur. Was eine Reparatur erfordert, ist Schaden. Beim Lack bedeutet das: Entscheidend ist nicht, ob man etwas sieht, sondern wie tief es geht und wie groß es ist. Beim Steinschlag zählt zusätzlich die Anzahl je Fläche und ob die Einschläge bis aufs Blech reichen. Die Grenzwerte unterscheiden sich von Katalog zu Katalog. Die Übersicht über alle Bauteile finden Sie im Artikel Leasingrückgabe: Welche Schäden werden berechnet?. Hier geht es um die Details bei Lack, Scheibe und Felgen.

Kratzer im Lack

Kratzer im Klarlack

Der Lackaufbau besteht aus Grundierung, Farbschicht und Klarlack. Ein Kratzer, der nur im Klarlack sitzt, lässt sich in den meisten Fällen auspolieren. Solche Kratzer entstehen durch Waschanlagen, Äste, Fingernägel an Türgriffen oder Taschen an der Ladekante. Sie gelten in der Regel als normale Abnutzung, solange sie nicht flächig sind. Der einfache Test: Fährt der Fingernagel ohne Widerstand darüber, sitzt der Kratzer meist im Klarlack.

Kratzer bis in Grundierung oder Blech

Bleibt der Fingernagel hängen, ist der Kratzer durch den Klarlack in die Farbschicht oder bis in die Grundierung gegangen. Diese Kratzer lassen sich nicht wegpolieren und werden in Rückgabeprotokollen fast immer als Schaden gewertet, besonders wenn sie länger als etwa eine Handbreit sind, an Kanten sitzen oder mehrere Bauteile betreffen. Ist das Blech erreicht und zeigt sich Rostansatz, kommt eine Position für Korrosion hinzu. Genau hier lohnt sich die Reparatur vor der Rückgabe, weil der Leasinggeber meist mit einer konventionellen Lackierung des Bauteils kalkuliert, während ein Spot-Repair nur die betroffene Stelle bearbeitet.

Kratzer an Stoßfängern und Kunststoffteilen

Stoßfänger, Schwellerverkleidungen und Spiegelkappen sind am häufigsten betroffen: Parkrempler, Bordsteine, Einkaufswagen. Kunststoffteile lassen sich bei kleineren Schäden gut lokal instand setzen, auch wenn der Kratzer tief ist. Schwieriger wird es bei Rissen, verformten Teilen oder wenn Sensoren in der Nähe sitzen. Diese Fälle sollten vorab fachlich beurteilt werden, bevor Sie entscheiden, ob eine Reparatur sinnvoll ist.

Steinschlag an Front und Motorhaube

Steinschlag an Stoßfänger, Motorhaube, Kotflügelvorderkante und Spiegelkappen ist bei normaler Laufleistung unvermeidbar und wird in den Katalogen in Grenzen toleriert. Einzelne kleine Einschläge ohne Rostansatz gelten meist als Gebrauchsspur. Berechnet wird Steinschlag in der Regel, wenn er flächig auftritt, also viele Treffer auf einer Fläche, wenn Einschläge bis aufs Blech gehen und Rost ansetzen, oder wenn größere Lackabplatzer entstanden sind. Ob ein Steinschlagbild noch innerhalb der Toleranz liegt, ist die Frage, die im Vorab-Check am häufigsten gestellt wird, und sie lässt sich am Fahrzeug besser beantworten als auf einem Foto. Reparieren lässt sich Steinschlag punktuell oder durch Spot-Repair der betroffenen Fläche; bei sehr vielen Treffern wird eine Lackierung der Frontpartie nötig, die kaum günstiger ist als die Abrechnung des Leasinggebers. Dann ist es oft wirtschaftlicher, die Position im Protokoll zu akzeptieren.

Steinschlag in der Windschutzscheibe

Bei der Scheibe zählt vor allem die Lage. Ein kleiner Einschlag außerhalb des Sichtfelds des Fahrers, der nicht bis zum Rand reicht und keine Risse zeigt, wird oft toleriert oder lässt sich durch eine Scheibenreparatur beheben, bei der der Einschlag mit Harz gefüllt wird. Im Sichtfeld des Fahrers oder mit Rissbildung ist die Reparatur meist nicht zulässig, und die Scheibe muss getauscht werden. Steinschlag in der Scheibe ist ein klassischer Fall für die Teilkasko: Glasbruch ist dort in der Regel mitversichert, häufig mit Selbstbeteiligung. Ob und zu welchen Bedingungen, steht in Ihrem Vertrag. Melden Sie einen Scheibenschaden zeitnah, nicht erst kurz vor der Rückgabe.

Felgenschäden: Bordstein, Kratzer, Korrosion

Bordsteinschäden am Felgenhorn sind nach Dellen die häufigste Einzelposition in Rückgabeprotokollen. Sobald Material abgetragen ist, also Riefen fühlbar sind oder das Felgenhorn Kerben zeigt, wird die Position fast immer berechnet, meist mit den Kosten einer Felgenaufbereitung oder einer neuen Felge. Oberflächliche Kratzer im Klarlack der Felge werden dagegen oft toleriert. Korrosion unter dem Lack, abblätternder Klarlack und verbogene Felgen sind eigene Positionen. Bei Leichtmetallfelgen lassen sich Bordsteinschäden und Kratzer in der Regel gut instand setzen, solange die Felge nicht verformt oder gerissen ist. Prüfen Sie auch den zweiten Radsatz, wenn er zum Fahrzeug gehört.

Smart Repair oder Lackierung: welche Methode vor der Rückgabe sinnvoll ist

Die Faustregel aus der Werkstatt: Reparieren lohnt sich, wenn der Schaden sicher berechnet wird und lokal zu beheben ist. Nicht lohnen wird es sich, wenn der Schaden innerhalb der Toleranz liegt oder nur mit einer Lackierung zu beheben wäre, die kaum günstiger ist als die Abrechnung. Was eine Nachzahlung insgesamt ausmacht, erklärt der Artikel Leasingrückgabe Kosten.

Zahlt die Vollkasko Schäden bei der Leasingrückgabe?

Diese Frage kommt vor fast jeder Rückgabe auf, und die Antwort ist grundsätzlich: Es kommt auf die Art des Schadens an. Die Vollkasko deckt Schäden am eigenen Fahrzeug aus einem versicherten Ereignis, etwa einem selbst verschuldeten Unfall, einem Parkrempler mit unbekanntem Verursacher oder Vandalismus. Die Teilkasko deckt unter anderem Glasbruch, also auch den Steinschlag in der Windschutzscheibe, sowie Schäden durch Wild, Sturm oder Hagel. Normaler Verschleiß und Gebrauchsspuren, also Waschkratzer, der übliche Steinschlag an der Front oder ein abgenutzter Innenraum, sind in der Regel nicht versichert, weil ihnen kein einzelnes Schadenereignis zugrunde liegt.

Ob und in welchem Umfang ein konkreter Schaden übernommen wird, hängt von Ihrem eigenen Vertrag ab, von der vereinbarten Selbstbeteiligung und davon, wann der Schaden gemeldet wurde. Viele Verträge sehen vor, dass Schäden zeitnah angezeigt werden; eine Sammelmeldung kurz vor der Rückgabe ist deshalb nicht immer möglich.

Dazu kommt eine Abwägung. Jeder Vollkaskoschaden bedeutet in der Regel die Zahlung der Selbstbeteiligung und kann zu einer Rückstufung im Schadenfreiheitsrabatt führen, die sich über mehrere Jahre auf den Beitrag auswirkt. Bei kleineren Schäden, die sich mit Smart Repair lokal beheben lassen, kann die Reparatur auf eigene Rechnung vor der Rückgabe deshalb die wirtschaftlichere Lösung sein. Bei größeren Schäden aus einem klaren Ereignis ist die Versicherung oft der richtige Weg. Rechnen Sie beide Varianten durch, bevor Sie entscheiden.

So prüfen Sie Lack, Scheibe und Felgen selbst

Die Einordnung ist der Kern unseres kostenlosen Vorab-Checks in München. Wie der Gutachter später vorgeht und wie Sie Einwände anbringen, lesen Sie im Artikel Leasingrückgabe Gutachten; den vollständigen Zeitplan für die letzten Wochen finden Sie im Artikel Leasingrückgabe vorbereiten.

Hinweis: Dieser Artikel beschreibt die übliche Praxis bei der Leasingrückgabe aus Sicht einer Smart-Repair-Werkstatt und ersetzt keine Rechts- oder Versicherungsberatung. Maßgeblich sind Ihr Leasingvertrag, die Rückgabebedingungen Ihrer Leasinggesellschaft und die Bedingungen Ihres Versicherungsvertrags.